หมวดหมู่ของบทความนี้จะพูดถึงไฮโดรเจน สถานะ หากคุณกำลังมองหาไฮโดรเจน สถานะมาวิเคราะห์กับEOIFigueresในหัวข้อไฮโดรเจน สถานะในโพสต์ชัวร์ก่อนแชร์ : ไฮโดรเจนลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันใช้ได้ จริงหรือ ?นี้.

ข้อมูลทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจน สถานะในชัวร์ก่อนแชร์ : ไฮโดรเจนลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันใช้ได้ จริงหรือ ?ที่สมบูรณ์ที่สุด

ดูตอนนี้วิดีโอด้านล่าง

ที่เว็บไซต์EOI Figueresคุณสามารถอัปเดตเอกสารอื่น ๆ นอกเหนือจากไฮโดรเจน สถานะได้รับความรู้ที่มีคุณค่ามากขึ้นสำหรับคุณ ในหน้าEOIFigueres เราอัปเดตเนื้อหาใหม่และถูกต้องทุกวันสำหรับคุณเสมอ, ด้วยความปรารถนาที่จะให้บริการเนื้อหาที่ถูกต้องที่สุดสำหรับคุณ ช่วยให้ผู้ใช้สามารถเสริมข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตได้อย่างละเอียดที่สุด.

คำอธิบายบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ไฮโดรเจน สถานะ

5 มิ.ย. 2565 – บนโซเชียลแชร์ข้อความแนะนำตัว โคเจนเนอเรชั่นไฮโดรเจน เพื่อช่วยลดอัตราการบริโภคในช่วงราคาน้ำมันสูง แต่ความจริงของเรื่องนี้คืออะไร? ติดตามกับคุณพีรพล อนุตรโสตถิ์ จากศูนย์ชัวร์ก่อนแชร์ 🎯 ตรวจสอบกับ ดร.นพดล กลิ่นทอง ที่ปรึกษาสมาชิก อุ่นใจ กล้าแจ้ง 🔎 ตรวจสอบข้อเท็จจริง โดย พงษ์สิทธิ์ เชิดชูวงศ์ —————————- ———————– 📌 สรุป 📌 Q: ระบบเติมน้ำเพื่อแยกเป็นก๊าซไฮโดรเจน นำเข้าห้องเครื่องเพื่อเผาไหม้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในช่วงน้ำมันราคาสูงอย่างที่เขาแชร์กันจริงไหม? ตอบ: นี่เป็นเรื่องจริง มีการวิจัยในประเทศไทยประมาณปี พ.ศ. 2541 แต่เป็นเพียงการวิจัยในระบบ ที่เราเห็นในคลิปเรียกว่าระบบเชื้อเพลิงร่วม คือปริมาณไฮโดรเจนที่ผลิตออกมาเป็นเพียงส่วนหนึ่งเพื่อเติมในท่อร่วมไอดีหรือเติมภายหลังกรองอากาศบางค่ายหรือบางบริษัทอาจใช้เติมก่อนเข้ากรองอากาศ แต่ส่วนใหญ่จะเติมที่ท่อร่วมไอดี ปรากฎว่าในอากาศของเรามีไฮโดรเจนอยู่ในนั้น เนื่องจากไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง จึงไม่มีคาร์บอน จึงเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาด แต่ผลิตในปริมาณน้อยเท่านั้น เพื่อผสมกับอากาศยังคงใช้เชื้อเพลิงปกติ รถยนต์ไฮโดรเจนที่ใช้ในประเทศไทย. สำหรับประเทศไทยเป็นระบบเชื้อเพลิงร่วมอย่างที่ผมได้กล่าวไปแล้ว อธิบายเพิ่มเติมแบบนี้ด้วย? คือการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่ และต้องสังเกตว่าเมื่อไฮโดรเจนเข้าไปแล้วเรารู้สึกเบาเท้า อย่างในคลิปวีดีโอต้องเหยียบคันเร่งให้น้อยลง เนื่องจากปริมาณไฮโดรเจนที่นี่ช่วยในการเผาไหม้ และทดแทนเชื้อเพลิงได้ระดับหนึ่ง แต่ถ้าไม่ ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่ เช่น เหยียบคันเร่งกระทันหัน แซงบ่อย ปริมาณไฮโดรเจนที่ผลิตในปริมาณน้อยเช่นนี้ก็จะไม่เพียงพอเป็นเชื้อเพลิง ถาม: แล้วอัตราการประหยัดล่ะ? A: มีงานวิจัยในไทยที่ทำกับรถค่ายยุโรปค่ายหนึ่ง ทั้งยังเป็นเชื้อเพลิงทั่วไปที่ประหยัดได้ถึง 40 กิโลเมตรต่อลิตร ต้องมีไม่ต่ำกว่า 20 แน่นอน แล้วแต่ความเร็วในการขับ เนื่องจากปริมาณไฮโดรเจนที่ผสมจากการผลิตหากผลิตในถังเก็บขนาดเล็กจะไม่เพียงพอต่อการชดเชยเชื้อเพลิง Q: น้ำที่ใช้ก็สำคัญ ? A: ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงทั่วไปในมุมมองของฉัน นั่นคือน้ำที่เราใช้ต้องเป็นน้ำที่ไม่มีสารแขวนลอย พวกนี้มีสารพิษ เช่น กำมะถัน ซึ่งเครื่องยนต์ไม่ชอบ ไม่ควรผสมน้ำ หรือผสมกับไฮโดรเจนที่เข้าไปในเครื่องยนต์ เพราะหากเป็นกรดเมื่อไหร่ จะสามารถกัดกร่อนชิ้นส่วนต่างๆ ได้ในระยะยาว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นหลัก คุณต้องตรวจสอบปริมาณก๊าซ ก๊าซที่เกิดขึ้นเพื่อดูว่าสะอาดจริงหรือไม่ คุณต้องควบคุมและดูความบริสุทธิ์ของไฮโดรเจนด้วย ถาม: รวมถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์ด้วย? A: สำหรับเครื่องยนต์นั้น เนื่องจากไฮโดรเจนมีค่าความร้อนเป็น 3 เท่าของเชื้อเพลิง ดังนั้น ปัญหาต่อมาคือ เครื่องยนต์ต้องสังเกตว่าต้องไม่มีการน็อคเมื่อกดคันเร่ง แล้วเวลาเร่งเครื่องแล้วมีเสียงน็อคแสดงว่ามีการสันดาปแรงจนอาจเกิดปัญหาได้ ดังนั้น ต้องแก้ไขครับ คือ องศาการจุดระเบิดนี่เป็นเรื่องที่ต้องระวังในการใช้ไฮโดรเจนคิว . : สมาชิกอุ่นใจ ที่ปรึกษาใกล้ช่าง มีคำแนะนำแบบนี้ไหม? พฤติกรรมการขับขี่ที่คุณขับเป็นปกติแบบรถน้ำมันคุณรับได้ไหม? และประหยัดได้จริงหรือ? ต้องดูว่าจะขับแบบไหนด้วย ต้องมีฝ่ายที่เหยียบคันเร่งพยายามรักษาคันเร่งให้คงที่เข้าไว้ มันไม่ใช่การเร่งแบบปกติทั่วไป เช่น เร่งแซงไปเรื่อยๆ จะเป็นแบบนี้ไม่ได้ เพราะกระป๋องน้ำจำนวนน้อยไม่เพียงพอสำหรับการผลิตไฮโดรเจนที่ทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว รอบของเครื่องยนต์ เพราะการติดตั้งครั้งหนึ่งใช้เงินมาก แล้วปัญหาต่อมาก็คือเรื่องของการบำรุงรักษาหลังการติดตั้ง ก็ต้องศึกษา ความชำนาญ และจำนวนรถที่เขาติดตั้งไว้แล้วว่าเรามีรุ่นไหน รุ่นไหน? รถรุ่นเดียวกัน ถ้ากำลังอัดไม่เท่ากัน มุมจุดระเบิดก็คลาดเคลื่อน รถแต่ละคันยังมีการติดตั้ง การปรับจูน ที่ไม่เหมือนกัน ถาม: สรุปแล้วระบบเติมน้ำเพื่อแยกเป็นก๊าซไฮโดรเจน นำเข้าสู่ห้องเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้เพื่อช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในช่วงราคาน้ำมันสูง ที่เขาแชร์กันนี้ มันเป็นยังไง? A : ระบบเชื้อเพลิงร่วมไฮโดรเจนและน้ำมันมีมานานแล้ว ผู้ที่จะติดตั้งต้องศึกษาข้อดีข้อเสียให้ดีเสียก่อน ตั้งแต่พฤติกรรมการขับ ปริมาณ ไฮโดรเจนที่เติมว่าเหมาะสมหรือไม่ รวมถึง ศึกษาจากอู่ติดตั้งว่าช่างติดตั้งมีความชำนาญหรือไม่ คุณสามารถแชร์ต่อได้ แต่ต้องมีคำแนะนำเพิ่มเติม 👉 ปัจจุบันเริ่มมีการนำเชื้อเพลิงทางเลือกมาให้ผู้ใช้รถได้เลือกใช้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาข้อดี ข้อเสียให้รอบด้าน #ชัวร์ก่อนแชร์ #sureandshare ————————————— ——— —– 🎯 ได้อะไรอย่าแชร์ต่อ ส่งมาเช็คกับ “ศูนย์ชัวร์ก่อนแชร์” 🎯 LINE | @SureAndShare หรือคลิก FB | ทวิตเตอร์ | ไอจี | เว็บไซต์ | ติ๊กต๊อก | ข่าวภาคค่ำ | สำนักข่าว อสมท. | ช่อง 9 MCOT HD หมายเลข 30 |

READ MORE  เฉลยข้อสอบ วิชาสามัญ เม.ย. 64 - พาร์ทวิวัฒนาการ | ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแบบ ทดสอบ วิวัฒนาการที่สมบูรณ์ที่สุด

ภาพถ่ายบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ของไฮโดรเจน สถานะ

ชัวร์ก่อนแชร์ : ไฮโดรเจนลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันใช้ได้ จริงหรือ ?
ชัวร์ก่อนแชร์ : ไฮโดรเจนลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันใช้ได้ จริงหรือ ?

นอกจากการเรียนรู้เนื้อหาของบทความ ชัวร์ก่อนแชร์ : ไฮโดรเจนลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันใช้ได้ จริงหรือ ? นี้แล้ว สามารถรับชมและอ่านเนื้อหาเพิ่มเติมได้ที่ด้านล่าง

คลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติม

บางแท็กที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจน สถานะ

#ชวรกอนแชร #ไฮโดรเจนลดอตราการสนเปลองนำมนใชได #จรงหรอ.

ชัวร์ก่อนแชร์,sure and share,mcot,factsheet,fact,fact check,รถยนต์,ไฮโดรเจน,เติมน้ำ,พลังงานร่วม.

READ MORE  เฉลยแนวข้อสอบ วิชาสามัญ วิทย์ ทั่วไป ปี 65 (ฉบับทางการจาก ทปอ.) โดยพี่เหลิม | ข้อมูลที่อัปเดตใหม่ที่เกี่ยวข้องกับข้อสอบ 9 วิชาสามัญ พร้อมเฉลย

ชัวร์ก่อนแชร์ : ไฮโดรเจนลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันใช้ได้ จริงหรือ ?.

ไฮโดรเจน สถานะ.

หวังว่าคุณค่าที่เรามอบให้จะเป็นประโยชน์กับคุณ ขอบคุณมากสำหรับการติดตามบทความของเราเกี่ยวกับไฮโดรเจน สถานะ

21 thoughts on “ชัวร์ก่อนแชร์ : ไฮโดรเจนลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันใช้ได้ จริงหรือ ? | ไฮโดรเจน สถานะเนื้อหาที่เกี่ยวข้องล่าสุดทั้งหมด

  1. สมชาย กาทอง says:

    การแยกน้ำใช้กระแสไม่มากครับ กฎอนุรักษ์พลังงานมันก็ไม่ใช่หรอกเพราะไฮโดรเจนถูกเพิ่มเข้าไป องศาการจุดระเบิดนั่นแหละที่เปลี่ยนต้องพิจารณาเป็นพิเศษ การขับขี่แบบปกติจะมีไฮโดรเจนเพียงพอน้ำมันก็ต้องใช้น้อยลงเป็นเรื่องธรรมดา ถ้าเหยียบเร่งบ่อยมันใช้มากผลิตไม่ทันมันก็ไม่ได้ผล เพราะมีอัตราการผลิตคงที่ ที่ปรึกษารู้จริงครบถ้วนดีครับ

  2. Kobi Kung says:

    Toyota Mirai รถยนต์ที่ใช้ก๊าซไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง โดยแปลงเป็นไฟฟ้า
    พลังงานสะอาดที่ภาครัฐควรส่งเสริมให้ใช้

  3. pookpunsoft Anuntachai says:

    ใช้แปลงเป็นระเบิดแค็ปซูลดีกว่า เพราะพลังงาน H2O จะมีการแยกธาตุออกมา เป็นไฮโดเจนบริสุทธิ์ และออกซิเจนสะอาด แต่ปัญหาคือ การจุดระเบิด น่าไปพัฒนาเป็นระเบิดแค็ปซูลจะเหมาะกว่า คิดว่า หากทำได้ การทำลายล้างในวงการอาวุธสงครามจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นได้อย่างหลายเท่าตัวครับ

  4. Jack MultipleWorld says:

    เราเอาไฮโดรเจนมาจากน้ำแล้วใช้งานโดยไม่ทำให้กลับเป็นน้ำเหมือนเดิมได้ไหมหลังใช้งาน จะได้ช่วยลดปริมาณน้ำบนโลก ช่วยลดผลกระทบของน้ำท่วมโลก

  5. แค่อยากมาบอก says:

    ทีมงานควรจะสอบถามผู้มีความรู้หลายๆท่าน มาประกอบกันเพื่อความถูกต้อง

    ถ้าเข้าใจเรื่อง กฏการอนุรักษ์พลังงาน คุณต้องปวดหัวแน่ๆ ถ้าได้ดูคลิปนี้
    ผมดูแล้ว สิ่งที่พูดในคลิป ไม่ต่างจาก "เครื่องจักรนิรันดร์" เลย พลังงานที่ใช้แยกมาจากไหน แยกได้แล้วเอาไปใช้ที่ไหน ถ้าทำได้จริงแล้วจะเติมน้ำมันทำไม ถอดถังน้ำมันทิ้งไป ใส่เครื่องแยกไฮโดรเจนแบบเต็มระบบ แล้วเติมน้ำเปล่าอย่างเดียวง่ายกว่า

    อยากเห็นผลทดสอบที่มีการออกแบบการทดลองที่ได้มาตรฐาน จากรถรุ่นเดียวกัน เทียบระหว่างรถที่ติดอุปกรณ์ กับ รถแบบปกติ แบบนี้เราจะเห็นได้ชัดๆ วิ่งเทียบกันบนสายพานเลย แล้วเอาตัวเลขผลทดสอบมาคุยกัน วิ่งกันยาวๆเลย น้ำมัน 1 ถังเต็มๆ ติดกับไม่ติด ต่างกันแค่ไหน แต่เชื่อว่า คงไม่มีวันได้เห็น เพราะ มันเป็นไปไม่ได้

  6. pannatat juthasmith says:

    1. ปชช.ควรทราบเสียก่อนว่า รถไฟฟ้าที่มีใช้กันอยู่ มันมีอยู่ 5 ชนิด
    – รถไฮบริด HEV – รถไฮบริดเสียบปลั๊กได้ PHEV – รถเสียบปลั๊ก BEV หรือ ที่ชอบเรียกย่อๆว่า รถ Ev
    – รถแบบ E POWER หรือ รถ EV +เครื่องยนต์ +เครื่องปั่นไฟ – รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง หรือ Fuel cell หรือ FCEV
    2. รถไฟฟ้าทั้ง 5 ชนิด 3 ชนิดหลัง จะมีชิ้นส่วนในระบบขับเคลื่อนที่น้อยลง การมีชิ้นส่วนที่น้อยลง เป็นผลดีต่อ
    บ.แม่เจ้าของแบรนด์ แต่ เป็นผลเสียร้ายแรงต่อ บ.Oem รับจ้างผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
    3. รถเสียบปลั๊ก แบบ EV ….จริงแล้ว นวัตรกรรมนี้ เป็นได้แค่ นวัตรกรรมย้ายที่ปล่อยมลพิษ จากรถ ไปเป็น รฟฟ.แทน
    เป็น รถที่ช่วยรักษาผลประโยชน์ จากภาคขนส่งให้ยังตกแก่กลุ่มทุนผูกขาดเดิมๆ คือ รฟฟ. บ.ถ่านหิน และ บ.ปิโตรเลียม
    และ นวัตรกรรมนี้ ยังช่วยยืดอายุ ระบบเปโตรดอลล่า ของ อเมรืกา ที่เอาเปรียบชาวโลกมานาน จากยุค ปธน.นิคสัน
    ให้ยังสามารถยืดยาวออกไปอีกได้
    ( เปโตรดอลล่า คือ การใช้อำนาจ ของ อเมริกา บังคับชาวโลก ให้ซื้อปิโตรเลียม เป็นดอลล่า เป็นการเพิ่มความสำคัญให้ดอลล่า )
    ( และ พาลนำไปสู่ การพิมพ์แบงค์ดอลล่า โดยไม่ต้องมี ทองคำต้ำในที่สุด ดังนั้นที่ผ่านมา )
    ( กลุ่มทุนผูกขาดของอเมริกา ถึงชอบทุบราคาทองคำ มาตลอด และ การเข้าไปเขมือยแหล่ง )
    ( ปิโตรเลียมของชาตือื่นๆ โดยระบบสัมปทานบ้าง หรือ ไม่ก็ปล้นเอาดื้อ อย่างที่ประเทศ ซีเรีย )
    ( เคนโดนกลุ่มไอซิส ลูกสมุนอเมริกัน ปล้นน้ำมันดิบไปให้ พวกตน )
    4. ในรถไฟฟ้าทั้ง 5 ชนืด ตามที่ได้กล่าวมาข้างต้น…..มีเพียงชนิดเดียว ….ที่สามารถจะตอบโจทย์จริง คือ
    รถไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อเพลิง หรือ FCEV เท่านั้น ….เพราะ
    – FCEV กำเนิดไฟฟ้าในตัวเองได้ จากปฏิกริยาไฟฟ้าเคมี โดยไ ม่มีการสันดาปลุกไหม้เลย / รฟฟ.เสียผลประโยขน์
    – FCEV ใช้เวลาเติมเชื้อเพลิงสั้น และ วิ่งได้ไกลเหมือน รถใช้น้ำมัน รถใข้แกส หรือ เครื่องสันดาปภายใน
    – FCEV ให้ประสิทธิภาพเชิงพลังงาน สูงกว่ารถรถเครื่องสันดาปภายใน แต่ มีชิ้นส่วนน้อยกว่า / บ.Oem ชิ้นส่วนยานยนต์
    เสียผลประโยชน์
    – เชลล์เชื้อเพลิง ณ ปัจจุบัน มีอยู่ 4 ชนิด แยกตามชนืดของเชื้อเพลิง คือ ไฮโดรเจน โปรเพน เมทานอล เอทานอล
    แต่ ที่นำมาพัฒนาใช้กับ รถยนต์ไฟฟ้า มีอยู่ 2ชนิด คือ ไฮโดรเจน กับ เอทานอล
    – เซลล์เชื้อเพลิง เกือบทุกชนิด จะปล่อยของเสีย หลังกระบวนการผลิตไฟฟ้า ออกมาเป็นไอน้ำบริสุทธิ์
    – และ เชื้อเพลิง..ทั้ง 2 ชนิดนี้ ยังสามารถผลิตขึ้นมาได้ โดยอาศัยกระบวนการสะอาดใหม่ๆ ที่ไม่ต้อง พึงพา
    ปิโตรเลียม รฟฟ. และ ถ่านหิน / กลุ่มทุนผูกขาดพลังงานเดิม เสียผลประโยชน์ ทั้งหมด รฟฟ. บ,ถ่านหิน บ.ปิโตรเลียม
    5 ปัญหาของพลังงานทางเลือก ที่ช้าในการพัฒนา และ ผลักดันให้ ปชช.ใช้งานจริง นั่นคือ เรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน.
    – ผลประโยชน์พวกนี้ ภายในประเทศไทย….เกิดจากการ แปรรูป ปตท. และ การเปืดช่องให้มี รฟฟ.เอกชนผลิคไฟ
    คู่ขนานกับ รฟฟ.รัฐ แล้วส่งมาขาย ปชช.ในสายส่งเดียวกัน
    – รูปแบบของผลประโยชน์ทับซ้อน คือ การเข้าไปถือหุ้นพลังงาน ของ นายทุน นกม. ต่างชาติ
    และ การอวยวาระให้ ขรก.ที่มีอำนาจกำกับดูแล เข้าไปนั่วกินเงินเดือนบอร์ด ในธุรกิจพลังงานเอกชน
    – และ ผลประโยชน์ทับซ้อน ยังเป็นต้นตอสำคัญ ของ ปัญหา แกส ไฟฟ้า น้ำมัน…ของไทยแพงในที่ผ่านมา
    และ แพงมาก่อนโควิตด้วย
    – จีน สามารถพัฒนา รถ EV และ รถ FCEV…….ได้ไกลกว่า ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นประเทศต้นคิด รถยนต์แบบเซลล์เชื้ เพลิงไฮโดรเจน
    และ เอทานอล
    นั่นเพราะ การปกครอง แบบ คอมมิวนิสต์ยุคใหม่ 1 ประเทศ 2 ระบบ ของจีน ไม่มีปัญหาเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน แบบ
    ประเทศ ปชต.ทั้งหลาย…….จีนกำลังพยาม พัฒนารถขนส่งมวลชน รถบรรทุกของตน…ไปเป็นระบบ FCEV ไม่ใช่ Ev
    และ รวมถึงกำลังพัฒนา กระบวการกรีนไฮโดรเจน ให้มีต้นทุนที่ต่ำลง และ แยกผน่วยผลิตกระจายออกไป แบบไม่รวมศูนย์

  7. S S says:

    แล้วเอาH2มาจากใหนล่ะ?ครับ ต้องใช้พลังงาน มั้ย?ถ้าใช้พลังงาน รถเอามาจากใหน? +,÷,×แล้ว จะออกแนว ไม่ประหยัด เสียมากกว่านะ @ไปคุยกับคนขาย เขาก็ต้องบอกว่าใช้ได้,ประหยัด,ดีน่าซี่ lol

  8. Meechai Kunavudhi says:

    ผมเคยติดแล้วเครื่องแยกน้ำเปนH2 แรกๆดูดีครับคล้ายๆแรงขึ้น
    ต่อมาก็ไม่เห็นผลการเปลี่ยนแปลงใช้ราว1ปี ต้องซื้อน้ำพิเศษนี้จากร้านแต่ไม่ได้ซื้อเลิกใช้แล้ว-อุปกรณ์ยังคาเครืองอยู่-ไม่มีร้านรับติดตั้งแล้วเลิกกันนานแล้ว-ไม่เคยเห็นโฆษณา

  9. Wichit Krisboonchu says:

    ใช้ไฟฟ้าจากไดชาร์จรถยนต์มาเปลี่ยนน้ำเป็นไฮโดรเจน ไดชาร์จก็ต้องใช้พลังงานมากขึ้นเพื่อเพิ่มพลังงานไฟฟ้าไปเปลี่ยนน้ำให้เป็นไฮโดรเจน ดูไปดูมามันก็น่าจะเหมือนเดิมพลังงานที่ได้มาก็น่าจะเท่ากับเชื้อเพลิงที่ใส่เข้าไป(สังเกตุดูเวลาเราเปิดไฟใหญ่หน้ารถ รอบเครื่องจะเพิ่มรอบสูงขึ้นมาหน่อยนึง หมายถึงต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น) อันนี้คิดเอาเองรอผู้รู้จริงช่วยอธิบายเพิ่มครับ

  10. ภูมิสารสนเทศและเทคโนโลยีอวกาศ says:

    เครื่องแยก ไฮโดรเจนจากน้ำ ต้องใช้ไฟฟ้าในการแยก หรือไม่ก็ใช้ ไฟฟ้าจากโซล่าเซลล์ แยกน้ำมาเก็บพลังงานไว้ในรูปแบบไฮโดรเจน ซึ่งจะเก็บไว้ได้นานกว่าแบตเตอรี่ เมื่อจะใช้ ก็เอาไฮโดรเจนมาเข้าเครื่อง fuel cell​ ผลิตเป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งได้ปริมาณไฟฟ้าค่อนข้างสูง เทคโนโลยีนี้เขามีมานานเป็นสิบกว่าปีแล้ว fuel​ cell​ มีในรถยนต์ Toyota รุ่น mirai และในรถยนต์ Honda รุ่น carity ปัจจุบันมีการดัดแปลงมาใช้ในโดรน ทำให้โดรนบินได้ถังละหลายๆชั่วโมง
    … ส่วนเครื่องแยกไฮโดรเจน ก็มีขาย เครื่องเล็กๆร้านทองเขาจะใช้แยกไฮโดรเจนแล้วมาเผาหรือหลอมทอง ส่วนเครื่องใหญ่ๆก็มีบริษัทที่นำเข้ามาขาย ให้กับอุตสาหกรรม เขื่อนลำตะคอง ก็มีโครงการนี้ ใช้ไฟฟ้าส่วนที่เหลือจากพลังน้ำ ในเขื่อน จากกังหันลม และจากโซล่าเซลล์ มาแยก ไฮโดรเจนจากน้ำเก็บไว้ และเอา ไฮโดรเจน มาผลิตเป็นไฟฟ้าจากเครื่อง fuel​ cell​ ในช่วงเวลาต้องการใช้ไฟฟ้าสูง
    … มันเป็นเทคโนโลยีที่มีมานานและเขาใช้กันอยู่ปกติ แค่คนส่วนมากไม่เข้าใจเทคโนโลยีนี้
    ****.. แต่ตามคลิปการพยายามปิดเครื่องจับไฮโดรเจนมาใส่กับเครื่องยนต์เผาไหม้ธรรมดา เหมือนไม่ค่อยได้ประโยชน์อะไรมากเพราะมันน้อยเกินไป ไม่ใช้ เทคโนโลยี fuel​ cell ที่ มีประสิทธิภาพสูงมากกว่านี้หลายเท่าตัว และไม่ใช่การเอาไฮโดรเจนมาเผาไหม้ เป็นการเอาไฮโดรเจนมาทำปฏิกิริยาทางเคมีให้เกิดไฟฟ้า

  11. Praderm Po-chai says:

    ระบบเชื้อเพลิงร่วม (ตามที่สงสัย) กับ ระบบเซลล์เชื่อเพลิงพลังงานไฮโดรเจน (ระบบที่นำก๊าซไฮโดรเจน มาผ่านกระบวนการ (fuel cell stack) เพื่อให้ประจุอืเลคตรอนเคลื่อนที่ เกิดเป็นกระแสไฟฟ้า ไปขับมอเตอร์ (ผ่านแบตเตอรี่) คือระบบเดียวกันนี้หรือไม่ครับ

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *